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寒冬时节的朔风，吹过苍莽的河套平原，却吹不散人们心头的热切。12月23日，一条钢铁长龙在这里启航——包银高铁包头至惠农段正式建成通车，这不只意味着519公里的包银高铁完结全线贯通，更成为我国首条衔接两个少数民族自治区的高铁。
包银高铁是我国“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分。线路东起包头，西至银川，一路沿着黄河“几字湾”穿行，途经乌拉山南麓、河套平原、乌兰布和沙漠与鄂尔多斯高原，在磴口、乌海两次跨过黄河，串联成一幅如诗如画的景色长卷。
包银高铁通过区域地震烈度为7至8级，归于高烈度地震区。历史上，沿线级中等地震更是非常活泼。抗震、抗地表变构成为该段线路建造和运营维护的中心要点之一。
为了反抗地震冲击，坚持生态最小搅扰，我国铁设团队立异规划全线控制性工程——乌海黄河特大桥。主桥选用最大跨度310米的钢混混合梁斜拉桥，一跨跨过主河床和通航水域；钢混结合段设置在次边跨跨中，既减轻梁重，下降主桥地震呼应，又保证结构刚度满意标准要求。
“咱们不只立异大桥结构，还自主研制要害设备，进步大桥的反抗轰动的才能。”我国铁设包银高铁项目总工程师武希涛和记者说，大桥初次选用“双向大位移支座+纵横向阻尼器+柔性防落梁设备”的联合抗震支承束缚体系，其间阻尼器最大输出力到达4600千牛，在地震工况下，能起到耗能和限位效果，使大桥成为黄河上跨度最大、抗震烈度最高的高速铁路斜拉桥。
黄河鄂尔多斯段，是黄河鲶种质资源维护试验区。为削减对流域生态环境和水生动植物的搅扰，工程团队在建造5千多米长的磴口黄河特大桥时，避开每年黄河鲶会集产卵繁衍期，并选用增殖放流、设置人工鱼巢等办法，修正工程建造可能对水生生物及水产种质资源的搅扰。
除了水中的鱼类，各类珍稀植物也是包银高铁包惠段的“常客”。包银高铁穿过乌海时，与这片土地上最陈旧的“居民”四合木萍水相逢。四合木是我国特有孑遗单种属植物，被列为国家二级维护植物。其主根可深扎地下4至5米，构成一张巨大的固沙网，可有效应对沙漠化问题。
包银高铁二道坎跨京藏高速特大桥穿越四合木成长聚居区，一定要进行移栽作业。面临根系露出时刻超越72小时即脱水逝世的特性，中铁十局建造者们坚持“最小干涉、最快康复”的生态维护理念，快速完结四合木安全“搬迁”作业。
移植前，为每株四合木都注入特制菌根真菌液，激活植株成长潜力；移栽后，凭借斗极定位体系，为每一株植物赋予电子身份证，实时监测成长状况。现在，在包银高铁之畔的四合木自然维护区，移植的近3000株四合木已扎根新家，茁壮成长。
行进在包银线上，武希涛满怀等待。他巴望在黄河沿线，看到草原、沙丘、湖泊与高铁列车“同框”，出现人与自然调和共生的生态现象。（何亮）
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