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轿车悬架体系中，因为弹性元件受冲击会发生轰动，为改进行进平顺性，会与弹性元件并联装置减震器，且多是液力减震器。
当车架或车身与车桥间呈现相对运动时，减震器内的活塞就会上下移动，这时减震器腔内的油液会重复从一个腔通过不同孔隙流入另一个腔。在这样的一个过程中，孔壁与油液间的冲突以及油液分子间的内冲突会对轰动构成阻尼力。这种阻尼力能使轿车轰动能量转化为油液热能，再由减震器吸收发出到大气中。
要注意的是，在油液通道截面等要素不变时，阻尼力会随车架与车桥间相对运动速度增减，还和油液粘度有关。比如在紧缩行程，车桥和车架彼此接近，减震器阻尼力较小，让弹性元件充沛的发挥弹性效果平缓冲击。而在悬架蔓延行程，车桥和车架彼此远离，减震器阻尼力应大，然后敏捷减震。
当车桥与车桥间相对速度过大时，减震器能主动加大液流量，让阻尼力保持在必定极限内，防止接受过大冲击载荷。
现在轿车悬架体系中广泛选用的是筒式减震器，紧缩和蔓延行程中均能起减震效果的叫双向效果式减震器，还有充气式减震器和阻力可调式减震器等新式减震器。
液压减震器主要由上支座、活塞杆、液压油、活塞、储油缸体、压力筒、底部阀、下支座以及通流阀组成。上支座与活塞、活塞杆一体衔接车身，下支座与压力筒一体衔接车架摆臂。车辆因轰动呈现相对运动时，减震器内部活塞上下移动，油腔内部的液压油从活塞上面的通流阀重复从一个腔流入另一个腔，通流阀孔壁与油液间的冲突及油液分子内冲突构成阻尼力，将轰动能量转化为热能发出出去。
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