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中华H530的底盘结构与自家的骏捷FRV以及FSV并无太大不同，而骏捷FRV的底盘在规划之初便是根据群众PQ34渠道打造的，所以在后悬挂结构上，中华H530与群众宝来非常附近也就家常便饭了。扭力梁部件在该悬挂体系中能够更好的起到防倾杆的效果，一起因为结构的原因，后轮的定位参数在后轮运动时也简直不会改变，所以扭力梁悬挂通过超卓的能具有不错的后轮循迹性。
——不同点：长城腾翼C50的防倾杆在规划上比较特别，它刚好穿过中心镂空的下摆臂，而且通过衔接杆固定在下摆臂上，这与其它三款车防倾杆是衔接在减震器上的规划略有不同。
中华H530简直全面学习了骏捷FRV、FSV的那套底盘结构，关于厂商来说，这样的做法能够大幅度下降一款新车型的研制周期和本钱。用一套底盘体系，通过拉长或缩短以及匹配不同的悬挂结构和设定，则能够衍生出多种车型，这也是现在各大轿车厂商通用的做法，无可厚非。
H530的后悬挂是该车比较有争议性的一点，实际上关于10万以内的家用车来说，在确保低本钱和车内空间的条件下，扭力梁式后悬挂结构是一个在很好的解决方案。许多家庭购车者也往往更在乎一款车价格和乘坐空间，而不会去纠结于这款车的控制、循迹性是否满足超卓等等。
H530的扭力梁结构与FRV、FSV完全相同，绷簧在前减震在后的安置方式一起再匹配必定的调校能够轻松又有用提高车身的乘坐舒适性。尽管全体结构与FRV、FSV相相似，可是底盘体系的开发并不是简略的将前后轴的轴距加长这么简略，加长后所带来的行进特性改变，相同需求杂乱的后期调校，以确保在加长后相同具有不错的动态行进特性。
