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吉利航空2025年8月运营数据，最引人重视的莫过于“运力投入同比下滑”这一中心特征，与职业全体增加态势构成显着反差。
8月客运运力投入（按可用座位公里计）同比下降2.66%，成为当月上市航司仅有运力缩短的；
细分商场中，国内航线运力下滑最显着，可用座位公里同比下降 6.77%，
这种“全体微增、部分下滑” 的运力格式，实质是世界航线的增加难以彻底抵消国内、区域航线的缩短，而这一现象的背面，与此前商场重视的“飞机停场”问题直接相关。
吉利航空 8 月的运力下滑，并非自动缩短，而是受客观运营条件约束—飞机停场导致可调用运力削减。
依据有关多个方面数据显现，吉利航空现在共有19架飞机停场，其间A320飞机9架，A321飞机10架。
吉利航空董事长王均金也在8月27日成绩阐明会上承认，受发动机修理影响，部分飞机停场，直接拉低了在册飞机日利用率。
一方面，吉利航空当月引入与退役飞机数量均为0，机队规划保持安稳（运营130架飞机），但停场飞机无法参加运营，实践可投入运力削减；
另一方面，A320系列飞机座位国内航线的运力主力，受停场飞机影响最大，可用座位公里同比下滑6.77%，直接导致国内旅客人数同比下降7.26%，成为运力与客运量双降的中心诱因。
虽然全体运力承压，但吉利航空8月运营数据中仍呈现出“分解亮点”，世界航线与货运事务成为缓解成绩压力的“缓冲垫”，某些特定的程度上对冲了国内商场的下滑影响。
在国内、区域航线客运量同比下滑的情况下，世界旅客人数同比增加11.26%，旅客周转量同比提高20.44%，客座率更是同比上升4.73%，到达84.26%。
这一体现既得益于世界出行需求的继续复苏，也反映出公司在运力有限时，优先保证高需求世界航线的战略倾向，经过优化航线结构提高了世界商场的运营功率。
8 月货邮运输量同比增加13.42%，其间世界货邮量同比暴增 35.29%，货运周转量更是同比增加48.23%。
货运事务的迸发，一方面获益于跨境物流需求的继续旺盛，另一方面也体现出公司在客运运力严重时，经过提高货邮铺位利用率发掘附加价值，构成了“客运承压、货运补位”的运营格式。
